Indikátor automobilového signálu: Kontrolné svetlo automobilu je hlavne smerové, zadné svetlá a brzdové svetlá na vonkajšej strane vozidla;vo vnútri auta je hlavne osvetlenie a displej rôznych prístrojov.LED diódy s ultravysokým jasom sa používajú v automobilových indikátoroch, aby mali mnoho výhod v porovnaní s tradičnými žiarovkami a majú širokú škálu trhov v automobilovom priemysle.LED môže odolať silným mechanickým nárazom a vibráciám.Priemerná životnosť MTBF je o niekoľko magnitúd vyššia ako pri klasickej žiarovke, oveľa vyššia ako životnosť samotného auta.Preto je možné LED brzdové svetlo zbaliť do celku bez uvažovania o údržbe.Transparentný substrát Al.gaas a ALINGAP LED majú vysokú účinnosť vplyvu v porovnaní so žiarovkou s filtrom, takže LED brzdové svetlá a smerové svetlo môžu pracovať pri nižšom prúde vodiča.Typický hnací prúd je len jediný hnací prúd.1/4 žiaroviek znížilo auto na dojazd.Nižší elektrický výkon môže tiež znížiť objem a hmotnosť vnútorného systému vedenia automobilu.Súčasne môže tiež znížiť vnútornú teplotu integrovaného LED signálneho svetla, čo umožňuje šošovke a vonkajšie použitie plastu s nízkou teplotnou odolnosťou.Doba odozvy LED brzdovej lampy je 100 NS, čo je kratšia ako doba odozvy žiarovky.To ponecháva vodičovi dlhší čas odozvy, čím sa zvyšuje záruka bezpečnosti jazdy.Osvetlenie a farba vonkajšieho smerového svetla vozidla sú jasne stanovené.Aj keď vnútorné osvetlenie auta nie je riadené príslušnými rezortmi ako externé signálne svetlá, výrobca auta má požiadavky na farbu a osvetlenie LED diód.GAP LED sa v aute používa už dlho a ultra vysoká svietivosť Algainp a Ingan LED nahradí žiarovku v aute, pretože dokáže splniť požiadavky výrobcu z hľadiska farby a osvetlenia.Cenovo sú síce LED svetlá v porovnaní so žiarovkami drahšie, no z pohľadu celého systému sa cena oboch výrazne nelíši.S praktickým vývojom ultravysoko svietivých TS Algaas a Algainp LED sa ceny v posledných rokoch znižujú a v budúcnosti bude tento pokles väčší.

Pokyny k dopravným signálom: Na nahradenie žiaroviek za semafory, výstražné svetlá a logá použite LED s ultra vysokým jasom.Podľa štatistík ministerstva dopravy USA z roku 1994 je v Spojených štátoch nainštalovaných 260 000 križovatiek.Na križovatke každej križovatky je potrebných najmenej 12 červených, žltých a modro-zelených signálnych svetiel.Na ceste sú aj niektoré ďalšie zmeny a cross-travelers.Takto môže byť na každej križovatke 20 signálnych svetiel, pričom musí svietiť súčasne.Dá sa odhadnúť, že v celej krajine je asi 135 miliónov semaforov.Použitie LED s ultra vysokým jasom, ktoré nahradilo tradičné žiarovkové svetlo na zníženie straty energie, dosiahlo významné výsledky.Japonsko každoročne spotrebuje približne 1 milión kilowattov na semafore.Po použití LED s ultra vysokým jasom ako náhrady za žiarovky je jej spotreba energie iba 12 % pôvodnej.

Príslušné orgány každej krajiny semaforu musia sformulovať zodpovedajúce špecifikácie, špecifikujúce farbu signálu, najnižšiu intenzitu osvetlenia, vzory rozloženia priestoru lúčov a požiadavky na prostredie inštalácie.Aj keď sú tieto požiadavky napísané podľa žiaroviek, v zásade sú použiteľné svetelné svetelné signalizačné LED s ultra vysokým jasom.V porovnaní so žiarovkami majú LED semafory dlhú životnosť a vo všeobecnosti môžu dosiahnuť 10 rokov.Vzhľadom na vplyv drsného vonkajšieho prostredia sa predpokladaná životnosť skráti na 5-6 rokov.Ultra vysoký jas ALGAINP červená, oranžová a žltá LED bola industrializovaná a cena je lacnejšia.Ak modul zložený z červenej LED s ultra vysokým jasom nahradí tradičnú červenú žiarovku dopravnej signalizačnej hlavy, môže to spôsobiť, že červená žiarovka spôsobí bezpečnosť. Náraz je nízky až minimálny.Vo všeobecnosti modul LED dopravnej signalizácie pozostáva zo série samostatných LED svetiel spojených niekoľkými skupinami.Ak vezmeme ako príklad 12-palcový červený LED modul dopravného signálu, jednotlivé LED svetlá sú zapojené do 3-9 skupín, každá séria jednotlivých LED svetiel je 70-75 (celkovo je 210-675 LED samostatných svetiel).Keď jedno svetlo LED zlyhá, ovplyvní to iba jednu sadu signálov.Zvyšné skupiny sa zredukujú na 2/3 (67 %) alebo 8/9 (89 %)., Nespôsobí zlyhanie celej hlavy signálnej lampy ako pri žiarovke.Hlavným problémom modulu LED dopravnej signalizácie je stále vyššia cena.Vezmime si ako príklad 12-palcový modul TS-Algaas červeného dopravného signálu LED, ktorý sa najskôr použil v roku 1994, jeho cena bola 350 $ av roku 1996 bol výkon lepší v roku 1996. Modul dopravného signálu LED Algainp, cena je 200 $.Očakáva sa, že cena modulu Ingan modro-zelená LED nebude v budúcnosti porovnávaná s Algainpom.Aj keď sú náklady na žiarovkovú dopravnú signálnu hlavu nízke, spotreba energie je veľká.Spotreba energie 12-palcovej žiarovky s priemerom hlavy dopravnej signalizácie je 150 W.Žiarovka na križovatke spotrebuje 18 133 kWh ročne, čo je v prepočte 1 450 $ ročne.Pri 20W je možné šípkovým prepínačom zobraziť logo LED na odbočke križovatky.Spotreba energie je len 9W.Podľa výpočtov môže každá križovatka ročne ušetriť 9916 kWh, čo je v prepočte 793 $ ročne.Podľa priemernej ceny každého modulu dopravného signálu LED 200 $ využíva modul červeného dopravného signálu LED iba ušetrený poplatok za elektrinu a po 3 rokoch je možné vrátiť počiatočné náklady a ekonomické výnosy neustále dosahujú ekonomickú návratnosť.Preto je používanie modulu Algainp LED dopravných informácií, aj keď sa zdá, že náklady sú záležitosťou, z dlhodobého hľadiska stále nákladovo efektívne.